近期，比亚迪今年新推出的海洋系列“海豚”车型，空调出风口吹出“不明白色颗粒”事件引发网友热议。在汽车质量网上，关于这样的投诉已经有上百条。
此外，网络流传的一份聊天群截图显示，一百多车主的群里，有十个车主反应自己的比亚迪车在喷白色粉末，近百分之十的投诉比例。
11月18日，比亚迪官方终于作出回复，并且给出解决方案。在回应说明中，比亚迪强调出问题的车辆只是“个别”，白色粉末主要成分为氢氧化铝，对身体无害（常用于胃药）。
不过，对于比亚迪的回应，大部分车主并不满意。
在这份官方说明出炉之后，立马引来大批网友们的讽刺：
“买车还送‘药’，比亚迪真不愧是良心车企呀”
“海豚车主们是不是还得给比亚迪补药费啊？能走医保吗？”
“比亚迪卖到欧洲的车也喷一喷‘胃药’，看看有什么后果？”
……
尽管比亚迪方一再强调空调喷出的粉末对人是无害的，但车主们对自己的健康问题仍保持担心，并希望比亚迪官方可以对问题车辆进行召回。
乘联会秘书长崔东树表示，目前国内还没有因为空调出风口出现粉末召回的案例，汽车召回更多是由于发动机变速箱产生问题。
投诉量已多月排在前列
就在前不久，比亚迪刚刚宣布，公司第300万辆新能源汽车下线。然而，在“第300万辆新能源车下线”高调宣传的同时，最近几个月关于比亚迪车的质量投诉却持续增多。投诉最多的是不按约交车和空调问题。
首先是车主提不到车的问题。根据网站的信息可以看到，消费者投诉最多的就是不按时交付问题，用户按时下单支付定金后，迟迟提不到车。
同时，还有一部分消费者反馈，自己在下单前，经销商已经明确交车时间不超过一个月，结果比亚迪App上显示的交付时间是90天，而自己在耐心等了90天之后，仍然无法拿到车。
事实上，不按约交车其实也暴露出了比亚迪的产能不足，我们可以从公开报道看到，因为销量的持续火爆，比亚迪工厂一直在加班加点生产，但还是有很多人迟迟提不到车。
其次，从投诉榜来看，空调问题也是被最多人诟病的，除了本文提到的“吹出白色颗粒”事件，还有不制冷等问题。
在车质网上，一位车主表示：“我的车才提了一年，今年夏天起发现空调出风口吹出白色粉末，且越发严重，而比亚迪厂家避重就轻，一直在找其他接口，就是不解决根本问题。”
还有车主在投诉网站上称：“坐在车里开了空调后，会觉得整个嗓子不舒服”。有车主前后投诉了三次，问题依然没有解决。
根据一位汽车业内人士的说法，这属于需要召回的重大缺陷种类，但现在装这种空调的除了海豚外，还有其他车型，可能高达几十万台，如果全部召回，那损失就太大了。所以说召回这种说法也不现实。
根据公开资料显示，比亚迪海豚是比亚迪热销廉价车型，官方指导价为10.28万元至13.08万元之间。目前海豚这款车已经卖出了18万辆左右。
厚积薄发，上半场的赢家
2003年，对于刚刚在电池市场上站稳脚步的王传福来说，是很有纪念性的一年。这一年，王传福在外界不看好的情况下，用了不到3亿元收购了秦川汽车，正式踏入造车领域。在王传福宣布收购秦川厂时，股东们一致不看好，比亚迪的股价也从18港元急跌到了9块多。
不过对于王传福来说，自己认准的事情，根本也不管外界怎么看。就在进入汽车行业没多久，王传福就宣布，未来要做国内最大的电动汽车企业，并称“对电动汽车的市场前景有绝对信心”。
没错，王传福从一开始，想做的就是新能源汽车--因为做这个，可以用到他的电池。自始至终，王传福都没想过离开电池行业。
有着“理工男”标签的王传福，也给比亚迪打下了坚实的基础。最厉害的时候，所有的零部件，除了玻璃和轮胎，比亚迪什么都能自己搞定。
▲ 比亚迪汉 EV/图源：比亚迪官方
比亚迪的制造能力有多强？王传福用一句话概括：
“只要国家需要，我们随时可以调动供应链，什么都能造。”
当富士康响应美国号召，停止给华为代工时，比亚迪先站出来，接下了单子。
在王传福之前，大家的造车思路都是：去全球各地买零件，然后组装起来再卖出去。王传福坚持，只有整车研发，才能赢得胜利。
这波逆操作堪称“丧心病狂”，既要电池，又要做电机，又能做电控，又要做芯片，目前全球也只有比亚迪能这么干。
但比亚迪也并非一点短板都没有。比如，很长时间内，比亚迪的名字、外观和内饰设计一直被广大车主吐槽不断。
2014年之后，在国家政策导向和特斯拉入华的双重刺激下，一大批“造车新势力”涌现，他们的车子个个名字好听，设计好看，内饰豪华，而这些也是比亚迪一直以来的痛点。
为此，王传福不惜重金挖来奥迪前设计总监，终于补齐了长期被诟病的最后一个短板--设计，之后推出王朝、海洋系列，开始进军高端化，并且迈向全球。
高颜值、高性能，叠加低成本、低能耗，让比亚迪开始在新能源汽车市场收获满满。
今年7月，比亚迪正式宣布进入日本，带去三款新能源车；8月，比亚迪再次宣布开始在德国、瑞典两个国家售卖新能源车；10月，比亚迪宣布进入印度乘用车市场，力争分一杯羹。
此外，比亚迪首个海外乘用车工厂也落在了泰国，根据公开资料显示，这座工厂年产能可达15万辆，覆盖东南亚国家，预计将于2024开始运营。
看起来，比亚迪的梦想是星辰大海，是整个世界。
如今的比亚迪终于在新能源市场打下了一片天，品牌认可度已远超其他国内同行，销量也频频创下记录。
下半场的争夺，
需要低头看路
11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线。
细数比亚迪造车过往，从0到100万辆用了13年，从100万到200万辆用了1年，从200万辆再到今天的300万辆，仅仅用了半年，相信下一个100万辆来的时间不会太久。
比亚迪的造车如同是装了加速包，是从走到跑再到飞起来，一路高歌猛进。此外，借着市场认可度的势能，比亚迪近期也推出了自己的高端品牌，售价百万的“仰望”系列，王传福终于要开始向高端市场发力了。
不过被捧到最高点之时，往往也是最危险之时。在产品质量方面的优化，比亚迪真的要重视起来了。
随着交付压力的提升，比亚迪车系发生质量、自燃等问题也在增多。根据媒体统计，2022年上半年我国共发生了47起新能源汽车自燃事件，其中比亚迪系列占据一半，这种高占比的现象值得引起重视，特别是其中一些自燃的车型还搭载了号称“不起火”的刀片电池。
消费者本来对新能源汽车多多少少带着固有的偏见，屡屡发生的自燃、车祸等汽车事件，更是加剧了消费者对于新能源汽车的不信任，甚至上升到败坏品牌形象的地步。
事实上，比亚迪的发展史，你就会发现，从燃油车到电动车，这一路走来，质量问题一直在伴随其左右，但每一次的质量危机王传福都能很好的化解掉，希望这次比亚迪也能给消费者一个满意的解决方案。
从0做到300万辆，这样的成绩是非常不易的，想要这份成绩单继续保持下去，比亚迪在保量的同时也必须保质。比亚迪在抬头仰望的同时，也需要低头看路。
